但在中国

2018-08-18 07:34

中国经济时报记者从博世中国获悉:博世集团正加大在华汽车安全系统的投资,截至今年底,博世在汽车安全技术领域投资将逾1.7亿欧元。

美国国家高速公路交通安全委员会nhtsa将于2007年6月正式公布强制性安装esp的立法,该立法规定在2011年9月所有总重量达到4.5吨的车辆必须强制性安装esp。

在中国,一个不容忽视的趋势是,以往在高档桥车身上才能看到的安全气囊、abs、ebd等安全装备,正在逐渐向中档轿车转移。

关注道路交通安全者并不在少数。由中国汽车技术研究中心主办,《世界汽车》承办的2007年中国汽车安全主题巡展活动也将于5月正式启动。意为传播安全汽车知识,打造国内安全汽车巡展平台。

中国的交通事故死亡率虽在近年呈下降趋势,但仍高于美国、欧洲、日本数倍。谁是事故的主要制造者?答案不一。道路环境、驾驶技术、安全意识等,都是导致事故发生的因素,汽车安全技术也是其中之一。

欧盟最近发表的一份白皮书,提出到2010年通过推广主动驾驶安全系统将交通死亡人数减少50%的目标;日本也出台了类似的政策。

在中国,研究、推广新型汽车安全技术、对驾车人进行安全教育及强化道路安全法规等措施,也将持续改善道路安全状况。2006年,博世中国进行了一项esp安全调查,在500多名受访者中,购车首先考虑安全问题的消费者占了绝大部分,超过73%的受访者希望在其购买的下一辆车中配备有esp。

他说,在被动安全方面,一是增强整车结构设计和内饰设计的防撞性,二是进一步优化安全气囊等措施;在主动安全方面,主要是电子技术的应用,如倒车雷达、可视系统、预警提示系统和酒精测试系统等。

“在中国,车辆安全存在机动车种类多、数量大,技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题,需从主动安全、基本性能和被动安全三方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫称。

esp,在美国销售的大部分车上都安装了。在德国目前的注册车辆中,配备安全系统的占75%,远高于中国。但在中国,esp目前的安装率只有3—4%左右。“我们希望通过努力,把安装率在短时间内提到10%,到2010年,安装率接近欧洲。”博世(中国)投资有限公司总裁彭德园称。

c-ncap2007年度第一批测试车型的评价结果也已公布。综合星级分别为奥德赛5星、威志3星、哈弗3星、猎豹3星。汽车安全,在这个时代,被提升到一个高度。